Time： 2021-08-09
韋克威科技
轟20進展如何了？中航工業(yè)透露重大進展
轟20進展如何了？中航工業(yè)透露重大進展
轟-20一直是一個神秘的又備受關(guān)注的我國空軍的20項目，一方面確切的消息非常少，除了確定有這么個項目存在之外，進度如何等等的動向很少公布；另一方面猜測的人又很多，瞎猜構(gòu)型的，瞎猜性能的不一而足。但這次是真的有了中航系統(tǒng)的內(nèi)部單位出來宣發(fā)了有關(guān)轟-20的直接消息，不光是確認了這個項目的存在，還一定程度上透露了研制進度的那種。
前幾天剛公布的2021年度“中國航空學會科學技術(shù)獎”的名單里，在獲得二等獎的項目當中就有一個中航發(fā)沈陽所，也就是搞渦扇-10，渦扇-15和渦扇-20發(fā)動機總體設(shè)計的那個單位，項目的名字叫飛翼類飛機發(fā)動機低損失高隱身排氣系統(tǒng)；這個二等獎的公布，一下子就實錘了不少有關(guān)轟-20這么個飛翼大型轟炸機的信息。低損失高隱身，飛翼類飛機，還有沈陽發(fā)動機研究所，可以說是要素非常齊全，就差指名道姓這是轟-20的動力系統(tǒng)了。相比起某些人成天沒有資料來源的不負責瞎猜測，這種官方在宣傳材料上透露出來的相關(guān)突破內(nèi)容，毫無疑問是有價值的多了，能讓咱們看見其中不少的有價值信息；最基本的一點就是，轟-20這個飛機大概是個什么樣子，工程上的技術(shù)進度又到哪里了。有人肯定想問會不會是同在沈陽的601所設(shè)計的攻擊-11無人機呢？可能性非常低，畢竟攻擊-11與美軍的X-47B或者俄軍的S-70不同，選擇的是中推力的渦扇-13發(fā)動機去掉加力燃燒室的版本，渦扇-13是航發(fā)黎陽廠的產(chǎn)品，和搞小涵道比大推力發(fā)動機的606所扯不上什么關(guān)系，算來算去，能發(fā)生這種聯(lián)系的，就只有一飛院的轟-20這么唯一一個項目了。這次獲獎的這個低損失高隱身排氣系統(tǒng)可以說是轟-20研制過程中一個相當重要的重點和難點，把它攻克了，也說明我們距離看見轟-20的真身又近了一大步。作為飛翼隱身轟炸機的代表作，B-2的設(shè)計可以說是很形象的展示了這么個低損失高隱身排氣系統(tǒng)既重要又困難。
從隱身性能上來說，這個排氣系統(tǒng)設(shè)計的好不好，首先就決定了轟--20的紅外隱身怎么樣，要是噴口溫度特別高，那在現(xiàn)在越發(fā)發(fā)達的各種紅外探測系統(tǒng)眼睛里，就是十足的大火球，多少公里外就能被看見了，那還有什么隱身能力可研，所以這個噴口設(shè)計要把紅外特征降低下去，同時外形設(shè)計還不能有明顯的雷達特征。同時，優(yōu)秀的隱身和高效率高推力往往又是沖突的，隱身水平上去了，同樣的發(fā)動機其他的性能往往就下來了，為什么常見的噴氣式發(fā)動機的噴口都是圓形不是方的或者其他形狀的，只有新一代追求強隱身能力的戰(zhàn)斗機或者轟炸機才采用其他形狀？當然是因為圓形噴口是效率最高的外形設(shè)計了。方噴口隱身但是推力損失大，圓噴口效率高但是不隱身，隱身又高效的發(fā)動機排氣系統(tǒng)設(shè)計自然是困難重重，但同時這又是轟-20能不能飛起來，飛起來性能又怎么樣的最關(guān)鍵一環(huán)；能取得突破還評上獎，那當然是個大好消息。今年參加評獎那顯然應(yīng)該是20年取得突破的成果，從這點上咱們基本可以推斷出，轟-20早已完成總體設(shè)計，要不是在子系統(tǒng)重難點突破階段，要不就是已經(jīng)開始進行試飛原型機的制造工作了，可能比許多人期待的慢了不少，但是就著這么個項目的實際立項和開始研制的時間來說，其實已經(jīng)是相當快的進度了，只不過是大家太心急了而已。如果從我軍公布的多個時間節(jié)點上來猜測，2017年的時候我軍宣布要在2035年實現(xiàn)國防和軍隊的現(xiàn)代化，在今年又進一步的強調(diào)了強軍百年的奮斗目標，官方發(fā)言都是有背后目的的而不是瞎講。百年強軍目標，那么2027年將會是我軍在國防現(xiàn)代化的進程上相當重要的一個時間節(jié)點，如果從這個節(jié)點來推算，那轟-20現(xiàn)在正好處在一個不快不慢的進度里。
如果根據(jù)殲-20項目的首飛，試飛和試用批次的服役進程來推測的話，2011年初首架驗證機首飛，2017年鼎新基地接裝領(lǐng)先試用批次，宣告殲-20進入我軍服役；轟-20如果按照類似的節(jié)奏，那么明年乃至后年展開原型機試飛工作的話，那么2027年恰好應(yīng)該是一個定型試飛工作圓滿結(jié)束，即將進入軍隊試用階段的節(jié)點，按照這個時間進度來判斷，去年的動力系統(tǒng)的成果在今年獲獎，可以說卡的相當準。咱們最后來不負責任的猜測一下轟-20的進度上可能還會有哪些難點，讓大家至今不見其試飛；從氣動布局上來說，一飛院作為中航系統(tǒng)里在飛機總體設(shè)計上實力最強的一個，氣動設(shè)計大概不會是什么難點，更何況連飛翼大型客機的方案都已經(jīng)展出多時了，總體氣動設(shè)計很顯然是個早就已經(jīng)解決的事情，在大飛機的制造工藝等方面，西飛也可以說是我國最具備相關(guān)經(jīng)驗的廠商。從這里咱們可以說，轟-20在原型機制造和試飛階段之前的困難，應(yīng)該是已經(jīng)解決的差不多了。從另一個角度上來說，這也算是變相的確認了轟-20整體的動力系統(tǒng)以及體型設(shè)計都更接近于上一代的B-2轟炸機而不是美軍已經(jīng)進入原型機制造階段的B-21；B-21總體上比起B(yǎng)-2要小了一圈，是個雙發(fā)設(shè)計，而如果我國用雙發(fā)WS-10拆加力燃燒室，那推力顯然不太夠用；更可能還是和B-2一樣，是個四發(fā)大號飛翼機。當然轟-20與B-2之間的血緣關(guān)系還有很多；在渦扇-15之前，606所研制的渦扇發(fā)動機里投入量產(chǎn)的渦扇-10與渦扇-20，都基于同一個核心機，自然也包括了轟-20上會裝的那個；而這個相同的核心機又是從美國通用電氣的GE9核心機那里仿制出來的，GE9嘛，美國那邊同樣用這個核心機的小涵道比發(fā)動機叫F-110，拆了加力燃燒室就是B-2用的F-118了，從動力系統(tǒng)上來說，B-2與轟-20還真就是完完全全的親兄弟。
總說轟-20不遠了不遠了，現(xiàn)在咱們可以說，距離首飛，大概是確實沒多遠了，大概就相當于10年的時候說殲-20不遠了的那種狀態(tài)吧。
