Time: 2021-08-20
                               韋克威科技                            
                        俄伊爾112試飛起火機(jī)毀人亡,俄航空工業(yè)幾近崩潰
        
                    
                    
                        俄伊爾112試飛起火機(jī)毀人亡,俄航空工業(yè)幾近崩潰
剛剛突發(fā)的飛機(jī)事故,俄羅斯伊爾-112V試飛墜毀事故!

這是飛機(jī)墜毀視頻截圖,讓我們逐步看看這一次比較悲劇的事故過程。俄塔社8月17日?qǐng)?bào)道,俄羅斯一架伊爾-112V運(yùn)輸機(jī)的原型機(jī)在莫斯科州庫賓卡市墜毀,機(jī)組三人全部遇難,63歲機(jī)長尼古拉·庫伊莫夫曾經(jīng)在2006年獲得“俄羅斯英雄”稱號(hào),可以算是俄羅斯的功勛試飛員。讓我們看看飛機(jī)的事故前后,從左右到右,基本可以確認(rèn),這一次事故是飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)部位起火,最早的時(shí)候,飛機(jī)保持平飛,但是隨著時(shí)間的推移,飛機(jī)越來越失去控制,最終向右傾斜,最終以肚皮朝天的姿態(tài)墜毀,全機(jī)機(jī)毀人亡。目前可以做幾個(gè)初步的推斷,這一次事故就是火災(zāi)引起,火災(zāi)來自于泄露的燃油,大概率是飛機(jī)的高壓油管破裂,最終被發(fā)動(dòng)機(jī)噴流點(diǎn)燃,油管破裂有兩種可能,一種是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域,另外一種是發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域之外,機(jī)翼到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油管子傳輸段,正常機(jī)翼結(jié)構(gòu)漏油就是小水管,不是高壓燃油管,火勢(shì)沒有這么大。
發(fā)生火災(zāi)部位大約是這一個(gè)區(qū)域。目前火災(zāi)的發(fā)生和延伸是這樣的,大約是燃油管道(也包括接頭)漏油,最終引發(fā)了這種事故,大家都知道,正常雙發(fā)飛機(jī)設(shè)計(jì),都有單發(fā)安全設(shè)計(jì)保障,單發(fā)發(fā)生故障后,正常操作流程是關(guān)閉故障一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī),然后切斷這一次的燃油供應(yīng)。正常一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī),可以短時(shí)間爆發(fā)出高功率狀態(tài),保證故障飛機(jī)正常降落,但是這一次,飛機(jī)失去了平衡,最終導(dǎo)致悲劇,這就有一個(gè)明顯的線索:左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作,提供向前的拉力,右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作,生產(chǎn)了巨大的阻力,最終導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)力矩,撲街。正常遇到螺旋槳類型的發(fā)動(dòng)機(jī)故障后,除了切斷油路之外,發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)還會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)成順槳狀態(tài),簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是阻力最小狀態(tài),這一次視頻時(shí)間很短,可以初步推測(cè),發(fā)動(dòng)機(jī)的控制線路或者控制系統(tǒng)被燒壞,螺旋槳沒有正常轉(zhuǎn)到順槳狀態(tài),所以造成了巨大的阻力,飛機(jī)很快失控墜毀。這是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài),也是工作狀態(tài),大家可以看到,阻力很大,假如遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障,關(guān)車后,發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉會(huì)旋轉(zhuǎn)90度,處于阻力特別小的順流狀態(tài)。總的來說,這一次事故中,飛行員可能沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi),處理較慢,最終右側(cè)的故障發(fā)動(dòng)機(jī)沒有及時(shí)停車,螺旋槳順槳,導(dǎo)致飛機(jī)失控,這也是最近20多年來,航空大國研發(fā)新型貨機(jī),極少發(fā)生的一幕:試飛起火燒毀。對(duì)于飛機(jī)起火,全世界的設(shè)計(jì)師都非常重視,在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了火警探測(cè)器,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度,正常發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔內(nèi)有溫度傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)殼子外有火焰傳感器,但是這種探測(cè)是不直觀的,不像攝像機(jī)一般可以直接發(fā)現(xiàn)問題,或許,未來飛機(jī)設(shè)計(jì),應(yīng)該加上這種圖像式的傳感器,可以給一個(gè)更直接的圖像。
這一次摔飛機(jī),可以推斷,要么是設(shè)計(jì)不當(dāng),要么是制造質(zhì)量有問題,不管是哪種問題,都是很慘痛的。目前來看,燃油管道破裂,或者接頭漏油應(yīng)該是最根本的原因,就總體原因來說,有可能有幾種原因,一種是管道或者接頭質(zhì)量有問題,比如熱處理不當(dāng)造成零件的強(qiáng)度問題,再或者加工裝配過程中出現(xiàn)微細(xì)的劃痕,在長期的高壓工作下,慢慢開裂擴(kuò)大,最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生,這種事情在全世界航空制造中不少見,所以,要特別重視零件的探傷檢查。另外,這一次的試飛員的操作有點(diǎn)耐人尋味,假如火焰探測(cè)器正常工作,而且飛行員及時(shí)反映的話,應(yīng)該很快可以發(fā)現(xiàn)端倪,快點(diǎn)采取措施,就目前來看,火勢(shì)蔓延太快,沒有一絲一毫停歇減弱的意思。這也是目前飛機(jī)駕駛員的難處,座艙雖然實(shí)現(xiàn)了玻璃化,多個(gè)液晶平板,但是飛機(jī)的信息確實(shí)海量的,出現(xiàn)事故,同時(shí)多個(gè)傳感器報(bào)警,比如起火了,發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足了,亂七八糟的東西一下子出來,就很難受了。伊爾-112V并不是一架大飛機(jī),這一次事故,也非常悲劇地向世界航空迷,以及旅客發(fā)出警告,空中飛行的安全,并不是理所當(dāng)然的,需要設(shè)計(jì),制造,使用,維修多個(gè)方面的努力,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題,都可能導(dǎo)致特別悲劇的結(jié)局。現(xiàn)在我們看看伊爾-112V運(yùn)輸機(jī)的基本情況,該機(jī)的緣由是取代俄羅斯空軍老舊的安-26輕型軍用運(yùn)輸機(jī),2004年底,為期兩年的俄羅斯空軍新款輕型軍用運(yùn)輸機(jī)的招標(biāo)工作結(jié)束,伊柳申設(shè)計(jì)局的伊爾-112V 戰(zhàn)勝了蘇霍伊設(shè)計(jì)局的蘇-80TD、圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖-136T、米亞西舍夫設(shè)計(jì)局的M-60LVTS、高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的米格-110VT,飛機(jī)在在沃羅涅日飛機(jī)制造廠投產(chǎn),可以算是冷戰(zhàn)結(jié)束后,俄羅斯空軍第一次研發(fā)的5噸運(yùn)載能力的軍用運(yùn)輸機(jī)。類似運(yùn)輸能力的飛機(jī),國內(nèi)有運(yùn)7,中國空軍對(duì)這個(gè)級(jí)別的飛機(jī)不是很重視,向上有20噸級(jí)別的運(yùn)8和運(yùn)9,最頂端有50噸運(yùn)載能力的伊爾-76和運(yùn)-20,所以,就不斷的小改改改。下面這些,都是廠家官宣的資料:伊爾-112V安裝了2臺(tái)克里莫夫研制的TV7-117ST渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),單臺(tái)功率2800馬力,如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障,另一臺(tái)的功率可自動(dòng)增加到3000馬力,并可以保證飛機(jī)安全著陸(當(dāng)然,今天的事故中,這種安全設(shè)計(jì)防火墻被無情的擊穿了)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了直徑為3.9米的SV-34M型低噪音6葉片拉進(jìn)式螺旋槳,復(fù)合材料制造,伊爾-112V還計(jì)劃安裝VK-3500發(fā)動(dòng)機(jī),其功率可達(dá)3500馬力,這也是俄羅斯人在發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)方面的進(jìn)展,我們國家最近些年,在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)上比較努力,打造一款超越美國C-130J的飛機(jī)并無太大難度,搞一款和伊爾-112V類似的飛機(jī)也沒有啥懸念,不知道未來會(huì)不會(huì)從俄羅斯購買一批玩玩。伊爾-112V的燃油系統(tǒng)十分可靠(咳咳咳咳咳),燃油箱分為兩組,分別安置在機(jī)翼內(nèi)兩側(cè)。此外,飛機(jī)還安裝了1臺(tái)俄羅斯“航空力量”科學(xué)制造企業(yè)研制的TA-14輔助燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),可以保證主發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔2000米的地區(qū)和-40℃的低溫下(這個(gè)高度的能力不夠玩啊,我們國家要能用的話,必須是4000米,海拔2000米能力上不了青藏高原,在云貴高原勉強(qiáng)能用,就這個(gè)數(shù)據(jù)而言,空軍不見得會(huì)買),不用預(yù)熱便可以開車,輔助發(fā)動(dòng)機(jī)還可保證主發(fā)動(dòng)機(jī)在6000米高空和250~450千米/小時(shí)速度范圍內(nèi)安全運(yùn)行。

這是俄羅斯新型渦槳運(yùn)輸機(jī)伊爾-114,后機(jī)身流線很好,伊爾-112V是軍用的,屁股高翹。
伊爾-112最初計(jì)劃用于復(fù)雜、惡劣天氣條件下的軍用運(yùn)輸,具有與安-26類似的重量和尺寸。其最大起飛重量為21噸,載貨量5噸,都略低于安-26,但不同之處在于它具有更大的機(jī)艙容量,可以乘載更多的人員和物資。而且,其燃油消耗降低了38%(這是50年航空技術(shù)的進(jìn)步,包括材料,設(shè)備,氣動(dòng),結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),加工,以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等),但航程卻比安-26增大了差不多2倍,可達(dá)5200公里,并采用了現(xiàn)代航空電子設(shè)備和機(jī)載設(shè)備,使機(jī)組人員減少到2人。據(jù)稱,未來伊爾-112V不僅將替換安-26,還將與世界上最優(yōu)秀的同級(jí)別運(yùn)輸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)(當(dāng)然,這次事故,唯一的原型機(jī)就這么沒了,試飛員也沒了,哪個(gè)不長眼的客戶還會(huì)繼續(xù)買?俄羅斯空軍會(huì)不會(huì)繼續(xù)燒錢支持研發(fā),都還是一個(gè)巨大的未知數(shù))。伊爾-112V與伊爾-114民用運(yùn)輸機(jī)使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和零配件,以提高飛機(jī)的通用性并降低費(fèi)用(民轉(zhuǎn)軍是俄羅斯人的傳統(tǒng)套路,一份錢搞兩款飛機(jī),我們國家的運(yùn)-7和運(yùn)-8都是如此,最早來源于蘇聯(lián)民航的需求,然后轉(zhuǎn)到軍用上去,所有就有了很多啰嗦的毛病,當(dāng)然,這兩款飛機(jī),就沒有白癡到公用機(jī)體設(shè)計(jì)了,就通用發(fā)動(dòng)機(jī),和一些零配件,公用機(jī)體設(shè)計(jì)的話,那就誰都不討好,民用要省油,軍用要渣跑道強(qiáng)行降落和起飛)。飛機(jī)的機(jī)載增升裝置可以保證飛機(jī)低速起降,駕駛,導(dǎo)航和無線電設(shè)備可以保證飛機(jī)在任何地區(qū)及復(fù)雜氣象條件下的飛行,這些設(shè)計(jì)均符合國際民航組織的要求(這是世界通行慣例了,導(dǎo)航通訊和駕駛規(guī)范,軍機(jī)按照民機(jī)規(guī)范設(shè)計(jì),這也說明,民機(jī)規(guī)范更科學(xué)更先進(jìn)一些,很多人想不到吧)。此外,該機(jī)在提高電子對(duì)抗能力、生存性和安全性方面也做了進(jìn)一步的改進(jìn)(電子對(duì)抗和生存性是軍用飛機(jī)的獨(dú)特要求,安全性則是軍民公用的,但是軍機(jī)的設(shè)計(jì)場(chǎng)景更多更復(fù)雜,比如槍炮傷等,某些部位要求安裝裝甲)。俄羅斯人對(duì)飛機(jī)的還是非常重視的,稍微有點(diǎn)錢后,就開始研發(fā)新型飛機(jī),雖然技術(shù)比西方還是差一些,但是冷戰(zhàn)后,東西方隔閡基本消除,民航飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和部件快速擴(kuò)散,使得俄羅斯的民航飛機(jī)水平得到了巨大提升。伊爾-112V還裝備了高可靠性的機(jī)救設(shè)備并采用余度技術(shù),飛行安全監(jiān)視和告警系統(tǒng)及飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng),可以對(duì)整個(gè)飛行過程進(jìn)行分析,并迅速找出事故原因(這是民機(jī)的黑匣子系統(tǒng),說的那么高大上),以上這些設(shè)備都使伊爾-112可以長時(shí)間單獨(dú)在條件較差的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。作為伊爾-112V這個(gè)飛機(jī),還是真的特別悲劇,飛機(jī)一共經(jīng)歷過2次下馬,第一次下馬是上世紀(jì)90年代俄羅斯的經(jīng)濟(jì)危機(jī),使得伊留申自籌資金項(xiàng)目取消,2004年招標(biāo)成功后,到了2011年再次撲街,主要原因是采用了俄羅斯和烏克蘭聯(lián)合設(shè)計(jì)的安-140,后來俄羅斯烏克蘭鬧翻,等了2年又繼續(xù)上馬,飛機(jī)拖延20多年,2018年試飛,卻發(fā)現(xiàn)飛機(jī)性能嚴(yán)重不達(dá)標(biāo),據(jù)說超重2噸,2021年3月30日第二次試飛,8月13日,在第七屆國際軍事技術(shù)論壇上進(jìn)行了展示,8月17日,墜毀(就這個(gè)角度而言,俄羅斯政府把這款飛機(jī)當(dāng)成了聯(lián)姻的工具,要拉攏外國,就踢飛,關(guān)系不好就繼續(xù),妥妥一渣男)。


就飛機(jī)需求設(shè)計(jì)來說,不管是中國還是俄羅斯,都需要這么一款小型的軍火貨機(jī),可以直接上下汽車和集裝箱,也湊合。就目前來看,俄羅斯軍用還是民用航空工業(yè),都面臨巨大的挑戰(zhàn),蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)性能不達(dá)標(biāo),而且2019年年底最后一次試飛科目中墜毀,故障原因是發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量系統(tǒng)和控制芯片故障。作為冷戰(zhàn)結(jié)束后,俄羅斯開發(fā)的第一款支線客機(jī),蘇霍伊設(shè)計(jì)局開發(fā)的SSJ100超級(jí)噴氣客機(jī),在一次莫斯科機(jī)場(chǎng)起飛遭遇雷擊,最終導(dǎo)致通訊系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)故障,緊急迫降時(shí)候?qū)е嘛w機(jī)撞擊起火,數(shù)十人傷亡(挨雷擊的客機(jī)那么多,為何就它家的新飛機(jī)墜毀,很有可能沒有認(rèn)真按照雷擊測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做試驗(yàn))。外加這一次伊爾-112V的起火事故,可以說,俄羅斯航空工業(yè)開始走下坡路,設(shè)計(jì)和質(zhì)量管控非常糟糕,這一點(diǎn),也可以從我們國家使用俄羅斯AL-31FM1發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)得到印證,本來是提供發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和安全性的FADEC系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字化系統(tǒng)),則成了發(fā)動(dòng)機(jī)上最不可靠的玩野。
這是蘇-75戰(zhàn)斗機(jī)的腹部,坑坑洼洼如橘皮。新世紀(jì)俄羅斯空天軍的掌中寶蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)的翼尖,在任何一個(gè)正常的國家,工人和質(zhì)檢人員早應(yīng)該下崗了,設(shè)計(jì)師也要挨收拾,醒一醒,這不是二戰(zhàn)時(shí)期,現(xiàn)在是21世紀(jì)了!不管是蘇-57戰(zhàn)斗機(jī),還是新型的蘇-75戰(zhàn)斗機(jī),垃圾的制造工藝,實(shí)在很難讓人體會(huì)到,這是21世紀(jì),而不是二戰(zhàn)時(shí)期,俄羅斯人的工藝水平實(shí)在讓人極度失望。就目前來看,俄羅斯航空工業(yè)的宣傳,仍然充滿了各種豪情,吊打美國之外任何一個(gè)國家,但是事實(shí)上,他們的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上嘴炮。這也是航空工業(yè)的魅力所在,高科技,高回報(bào),高風(fēng)險(xiǎn),從設(shè)計(jì)師到工人,從管理層到維修人員,都需要認(rèn)真認(rèn)真在認(rèn)真,抱著任何一絲一毫的僥幸胡作非為,最終都會(huì)吃大虧的。就這個(gè)角度而言,飛機(jī)旅行要安全,需要優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師,工人,管理者,飛行員,維修人員,還有各個(gè)部件供應(yīng)商的努力配合,這是一個(gè)很長的鏈條,一個(gè)國家能打造先進(jìn)的安全的飛機(jī),就代表這個(gè)國家有一大群非常杰出的人才!來源:國科環(huán)宇