Time： 2021-08-20 韋克威科技

俄伊爾112試飛起火機毀人亡，俄航空工業幾近崩潰

剛剛突發的飛機事故，俄羅斯伊爾-112V試飛墜毀事故！

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這是飛機墜毀視頻截圖，讓我們逐步看看這一次比較悲劇的事故過程。

俄塔社8月17日報道，俄羅斯一架伊爾-112V運輸機的原型機在莫斯科州庫賓卡市墜毀，機組三人全部遇難，63歲機長尼古拉·庫伊莫夫曾經在2006年獲得“俄羅斯英雄”稱號，可以算是俄羅斯的功勛試飛員。

讓我們看看飛機的事故前后，從左右到右，基本可以確認，這一次事故是飛機右側發動機部位起火，最早的時候，飛機保持平飛，但是隨著時間的推移，飛機越來越失去控制，最終向右傾斜，最終以肚皮朝天的姿態墜毀，全機機毀人亡。

目前可以做幾個初步的推斷，這一次事故就是火災引起，火災來自于泄露的燃油，大概率是飛機的高壓油管破裂，最終被發動機噴流點燃，油管破裂有兩種可能，一種是飛機發動機區域，另外一種是發動機區域之外，機翼到發動機的燃油管子傳輸段，正常機翼結構漏油就是小水管，不是高壓燃油管，火勢沒有這么大。

發生火災部位大約是這一個區域。

目前火災的發生和延伸是這樣的，大約是燃油管道（也包括接頭）漏油，最終引發了這種事故，大家都知道，正常雙發飛機設計，都有單發安全設計保障，單發發生故障后，正常操作流程是關閉故障一側發動機，然后切斷這一次的燃油供應。

正常一側發動機，可以短時間爆發出高功率狀態，保證故障飛機正常降落，但是這一次，飛機失去了平衡，最終導致悲劇，這就有一個明顯的線索：左側發動機正常工作，提供向前的拉力，右側發動機不正常工作，生產了巨大的阻力，最終導致偏轉力矩，撲街。

正常遇到螺旋槳類型的發動機故障后，除了切斷油路之外，發動機控制系統還會將發動機的螺旋槳轉成順槳狀態，簡單點說就是阻力最小狀態，這一次視頻時間很短，可以初步推測，發動機的控制線路或者控制系統被燒壞，螺旋槳沒有正常轉到順槳狀態，所以造成了巨大的阻力，飛機很快失控墜毀。

這是飛機的發動機靜止狀態，也是工作狀態，大家可以看到，阻力很大，假如遇到發動機故障，關車后，發動機槳葉會旋轉90度，處于阻力特別小的順流狀態。

總的來說，這一次事故中，飛行員可能沒有及時發現火災，處理較慢，最終右側的故障發動機沒有及時停車，螺旋槳順槳，導致飛機失控，這也是最近20多年來，航空大國研發新型貨機，極少發生的一幕：試飛起火燒毀。

對于飛機起火，全世界的設計師都非常重視，在發動機上安裝了火警探測器，檢測發動機溫度，正常發動機內腔內有溫度傳感器，發動機殼子外有火焰傳感器，但是這種探測是不直觀的，不像攝像機一般可以直接發現問題，或許，未來飛機設計，應該加上這種圖像式的傳感器，可以給一個更直接的圖像。

這一次摔飛機，可以推斷，要么是設計不當，要么是制造質量有問題，不管是哪種問題，都是很慘痛的。

目前來看，燃油管道破裂，或者接頭漏油應該是最根本的原因，就總體原因來說，有可能有幾種原因，一種是管道或者接頭質量有問題，比如熱處理不當造成零件的強度問題，再或者加工裝配過程中出現微細的劃痕，在長期的高壓工作下，慢慢開裂擴大，最終導致悲劇發生，這種事情在全世界航空制造中不少見，所以，要特別重視零件的探傷檢查。

另外，這一次的試飛員的操作有點耐人尋味，假如火焰探測器正常工作，而且飛行員及時反映的話，應該很快可以發現端倪，快點采取措施，就目前來看，火勢蔓延太快，沒有一絲一毫停歇減弱的意思。

這也是目前飛機駕駛員的難處，座艙雖然實現了玻璃化，多個液晶平板，但是飛機的信息確實海量的，出現事故，同時多個傳感器報警，比如起火了，發動機功率不足了，亂七八糟的東西一下子出來，就很難受了。

伊爾-112V并不是一架大飛機，這一次事故，也非常悲劇地向世界航空迷，以及旅客發出警告，空中飛行的安全，并不是理所當然的，需要設計，制造，使用，維修多個方面的努力，任何一個環節出問題，都可能導致特別悲劇的結局。

現在我們看看伊爾-112V運輸機的基本情況，該機的緣由是取代俄羅斯空軍老舊的安-26輕型軍用運輸機，2004年底，為期兩年的俄羅斯空軍新款輕型軍用運輸機的招標工作結束，伊柳申設計局的伊爾-112V 戰勝了蘇霍伊設計局的蘇-80TD、圖波列夫設計局的圖-136T、米亞西舍夫設計局的M-60LVTS、高揚設計局的米格-110VT，飛機在在沃羅涅日飛機制造廠投產，可以算是冷戰結束后，俄羅斯空軍第一次研發的5噸運載能力的軍用運輸機。

類似運輸能力的飛機，國內有運7，中國空軍對這個級別的飛機不是很重視，向上有20噸級別的運8和運9，最頂端有50噸運載能力的伊爾-76和運-20，所以，就不斷的小改改改。

下面這些，都是廠家官宣的資料：伊爾-112V安裝了2臺克里莫夫研制的TV7-117ST渦槳發動機，單臺功率2800馬力，如一臺發動機發生故障，另一臺的功率可自動增加到3000馬力，并可以保證飛機安全著陸（當然，今天的事故中，這種安全設計防火墻被無情的擊穿了）

發動機安裝了直徑為3.9米的SV-34M型低噪音6葉片拉進式螺旋槳，復合材料制造，伊爾-112V還計劃安裝VK-3500發動機，其功率可達3500馬力，這也是俄羅斯人在發動機工業方面的進展，我們國家最近些年，在渦槳發動機上比較努力，打造一款超越美國C-130J的飛機并無太大難度，搞一款和伊爾-112V類似的飛機也沒有啥懸念，不知道未來會不會從俄羅斯購買一批玩玩。

伊爾-112V的燃油系統十分可靠（咳咳咳咳咳），燃油箱分為兩組，分別安置在機翼內兩側。此外，飛機還安裝了1臺俄羅斯“航空力量”科學制造企業研制的TA-14輔助燃氣渦輪發動機，可以保證主發動機在海拔2000米的地區和-40℃的低溫下（這個高度的能力不夠玩啊，我們國家要能用的話，必須是4000米，海拔2000米能力上不了青藏高原，在云貴高原勉強能用，就這個數據而言，空軍不見得會買），不用預熱便可以開車，輔助發動機還可保證主發動機在6000米高空和250～450千米/小時速度范圍內安全運行。

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這是俄羅斯新型渦槳運輸機伊爾-114，后機身流線很好，伊爾-112V是軍用的，屁股高翹。

飛機基本情況：

伊爾-112最初計劃用于復雜、惡劣天氣條件下的軍用運輸，具有與安-26類似的重量和尺寸。其最大起飛重量為21噸，載貨量5噸，都略低于安-26，但不同之處在于它具有更大的機艙容量，可以乘載更多的人員和物資。

而且，其燃油消耗降低了38%（這是50年航空技術的進步，包括材料，設備，氣動，結構設計，加工，以及發動機技術等），但航程卻比安-26增大了差不多2倍，可達5200公里，并采用了現代航空電子設備和機載設備，使機組人員減少到2人。據稱，未來伊爾-112V不僅將替換安-26，還將與世界上最優秀的同級別運輸機競爭（當然，這次事故，唯一的原型機就這么沒了，試飛員也沒了，哪個不長眼的客戶還會繼續買？俄羅斯空軍會不會繼續燒錢支持研發，都還是一個巨大的未知數）。

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下面就是飛機的亮點了：

伊爾-112V與伊爾-114民用運輸機使用相同的發動機和零配件，以提高飛機的通用性并降低費用（民轉軍是俄羅斯人的傳統套路，一份錢搞兩款飛機，我們國家的運-7和運-8都是如此，最早來源于蘇聯民航的需求，然后轉到軍用上去，所有就有了很多啰嗦的毛病，當然，這兩款飛機，就沒有白癡到公用機體設計了，就通用發動機，和一些零配件，公用機體設計的話，那就誰都不討好，民用要省油，軍用要渣跑道強行降落和起飛）。

飛機的機載增升裝置可以保證飛機低速起降，駕駛，導航和無線電設備可以保證飛機在任何地區及復雜氣象條件下的飛行，這些設計均符合國際民航組織的要求（這是世界通行慣例了，導航通訊和駕駛規范，軍機按照民機規范設計，這也說明，民機規范更科學更先進一些，很多人想不到吧）。此外，該機在提高電子對抗能力、生存性和安全性方面也做了進一步的改進（電子對抗和生存性是軍用飛機的獨特要求，安全性則是軍民公用的，但是軍機的設計場景更多更復雜，比如槍炮傷等，某些部位要求安裝裝甲）。

俄羅斯人對飛機的還是非常重視的，稍微有點錢后，就開始研發新型飛機，雖然技術比西方還是差一些，但是冷戰后，東西方隔閡基本消除，民航飛機的設計制造技術和部件快速擴散，使得俄羅斯的民航飛機水平得到了巨大提升。

伊爾-112V還裝備了高可靠性的機救設備并采用余度技術，飛行安全監視和告警系統及飛行數據記錄系統，可以對整個飛行過程進行分析，并迅速找出事故原因（這是民機的黑匣子系統，說的那么高大上），以上這些設備都使伊爾-112可以長時間單獨在條件較差的野戰機場遂行作戰任務。

作為伊爾-112V這個飛機，還是真的特別悲劇，飛機一共經歷過2次下馬，第一次下馬是上世紀90年代俄羅斯的經濟危機，使得伊留申自籌資金項目取消，2004年招標成功后，到了2011年再次撲街，主要原因是采用了俄羅斯和烏克蘭聯合設計的安-140，后來俄羅斯烏克蘭鬧翻，等了2年又繼續上馬，飛機拖延20多年，2018年試飛，卻發現飛機性能嚴重不達標，據說超重2噸，2021年3月30日第二次試飛，8月13日，在第七屆國際軍事技術論壇上進行了展示，8月17日，墜毀（就這個角度而言，俄羅斯政府把這款飛機當成了聯姻的工具，要拉攏外國，就踢飛，關系不好就繼續，妥妥一渣男）。

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