Time： 2021-08-20
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俄伊爾112試飛起火機(jī)毀人亡，俄航空工業(yè)幾近崩潰
俄伊爾112試飛起火機(jī)毀人亡，俄航空工業(yè)幾近崩潰
剛剛突發(fā)的飛機(jī)事故，俄羅斯伊爾-112V試飛墜毀事故！
這是飛機(jī)墜毀視頻截圖，讓我們逐步看看這一次比較悲劇的事故過程。俄塔社8月17日?qǐng)?bào)道，俄羅斯一架伊爾-112V運(yùn)輸機(jī)的原型機(jī)在莫斯科州庫賓卡市墜毀，機(jī)組三人全部遇難，63歲機(jī)長尼古拉·庫伊莫夫曾經(jīng)在2006年獲得“俄羅斯英雄”稱號(hào)，可以算是俄羅斯的功勛試飛員。讓我們看看飛機(jī)的事故前后，從左右到右，基本可以確認(rèn)，這一次事故是飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)部位起火，最早的時(shí)候，飛機(jī)保持平飛，但是隨著時(shí)間的推移，飛機(jī)越來越失去控制，最終向右傾斜，最終以肚皮朝天的姿態(tài)墜毀，全機(jī)機(jī)毀人亡。目前可以做幾個(gè)初步的推斷，這一次事故就是火災(zāi)引起，火災(zāi)來自于泄露的燃油，大概率是飛機(jī)的高壓油管破裂，最終被發(fā)動(dòng)機(jī)噴流點(diǎn)燃，油管破裂有兩種可能，一種是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域，另外一種是發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域之外，機(jī)翼到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油管子傳輸段，正常機(jī)翼結(jié)構(gòu)漏油就是小水管，不是高壓燃油管，火勢(shì)沒有這么大。
發(fā)生火災(zāi)部位大約是這一個(gè)區(qū)域。目前火災(zāi)的發(fā)生和延伸是這樣的，大約是燃油管道（也包括接頭）漏油，最終引發(fā)了這種事故，大家都知道，正常雙發(fā)飛機(jī)設(shè)計(jì)，都有單發(fā)安全設(shè)計(jì)保障，單發(fā)發(fā)生故障后，正常操作流程是關(guān)閉故障一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后切斷這一次的燃油供應(yīng)。正常一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以短時(shí)間爆發(fā)出高功率狀態(tài)，保證故障飛機(jī)正常降落，但是這一次，飛機(jī)失去了平衡，最終導(dǎo)致悲劇，這就有一個(gè)明顯的線索：左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，提供向前的拉力，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作，生產(chǎn)了巨大的阻力，最終導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)力矩，撲街。正常遇到螺旋槳類型的發(fā)動(dòng)機(jī)故障后，除了切斷油路之外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)還會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)成順槳狀態(tài)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是阻力最小狀態(tài)，這一次視頻時(shí)間很短，可以初步推測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制線路或者控制系統(tǒng)被燒壞，螺旋槳沒有正常轉(zhuǎn)到順槳狀態(tài)，所以造成了巨大的阻力，飛機(jī)很快失控墜毀。這是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)，也是工作狀態(tài)，大家可以看到，阻力很大，假如遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障，關(guān)車后，發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉會(huì)旋轉(zhuǎn)90度，處于阻力特別小的順流狀態(tài)。總的來說，這一次事故中，飛行員可能沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，處理較慢，最終右側(cè)的故障發(fā)動(dòng)機(jī)沒有及時(shí)停車，螺旋槳順槳，導(dǎo)致飛機(jī)失控，這也是最近20多年來，航空大國研發(fā)新型貨機(jī)，極少發(fā)生的一幕：試飛起火燒毀。對(duì)于飛機(jī)起火，全世界的設(shè)計(jì)師都非常重視，在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了火警探測(cè)器，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，正常發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔內(nèi)有溫度傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)殼子外有火焰傳感器，但是這種探測(cè)是不直觀的，不像攝像機(jī)一般可以直接發(fā)現(xiàn)問題，或許，未來飛機(jī)設(shè)計(jì)，應(yīng)該加上這種圖像式的傳感器，可以給一個(gè)更直接的圖像。
這一次摔飛機(jī)，可以推斷，要么是設(shè)計(jì)不當(dāng)，要么是制造質(zhì)量有問題，不管是哪種問題，都是很慘痛的。目前來看，燃油管道破裂，或者接頭漏油應(yīng)該是最根本的原因，就總體原因來說，有可能有幾種原因，一種是管道或者接頭質(zhì)量有問題，比如熱處理不當(dāng)造成零件的強(qiáng)度問題，再或者加工裝配過程中出現(xiàn)微細(xì)的劃痕，在長期的高壓工作下，慢慢開裂擴(kuò)大，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生，這種事情在全世界航空制造中不少見，所以，要特別重視零件的探傷檢查。另外，這一次的試飛員的操作有點(diǎn)耐人尋味，假如火焰探測(cè)器正常工作，而且飛行員及時(shí)反映的話，應(yīng)該很快可以發(fā)現(xiàn)端倪，快點(diǎn)采取措施，就目前來看，火勢(shì)蔓延太快，沒有一絲一毫停歇減弱的意思。這也是目前飛機(jī)駕駛員的難處，座艙雖然實(shí)現(xiàn)了玻璃化，多個(gè)液晶平板，但是飛機(jī)的信息確實(shí)海量的，出現(xiàn)事故，同時(shí)多個(gè)傳感器報(bào)警，比如起火了，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足了，亂七八糟的東西一下子出來，就很難受了。伊爾-112V并不是一架大飛機(jī)，這一次事故，也非常悲劇地向世界航空迷，以及旅客發(fā)出警告，空中飛行的安全，并不是理所當(dāng)然的，需要設(shè)計(jì)，制造，使用，維修多個(gè)方面的努力，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，都可能導(dǎo)致特別悲劇的結(jié)局。現(xiàn)在我們看看伊爾-112V運(yùn)輸機(jī)的基本情況，該機(jī)的緣由是取代俄羅斯空軍老舊的安-26輕型軍用運(yùn)輸機(jī)，2004年底，為期兩年的俄羅斯空軍新款輕型軍用運(yùn)輸機(jī)的招標(biāo)工作結(jié)束，伊柳申設(shè)計(jì)局的伊爾-112V 戰(zhàn)勝了蘇霍伊設(shè)計(jì)局的蘇-80TD、圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖-136T、米亞西舍夫設(shè)計(jì)局的M-60LVTS、高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的米格-110VT，飛機(jī)在在沃羅涅日飛機(jī)制造廠投產(chǎn)，可以算是冷戰(zhàn)結(jié)束后，俄羅斯空軍第一次研發(fā)的5噸運(yùn)載能力的軍用運(yùn)輸機(jī)。類似運(yùn)輸能力的飛機(jī)，國內(nèi)有運(yùn)7，中國空軍對(duì)這個(gè)級(jí)別的飛機(jī)不是很重視，向上有20噸級(jí)別的運(yùn)8和運(yùn)9，最頂端有50噸運(yùn)載能力的伊爾-76和運(yùn)-20，所以，就不斷的小改改改。下面這些，都是廠家官宣的資料：伊爾-112V安裝了2臺(tái)克里莫夫研制的TV7-117ST渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率2800馬力，如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，另一臺(tái)的功率可自動(dòng)增加到3000馬力，并可以保證飛機(jī)安全著陸（當(dāng)然，今天的事故中，這種安全設(shè)計(jì)防火墻被無情的擊穿了）發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了直徑為3.9米的SV-34M型低噪音6葉片拉進(jìn)式螺旋槳，復(fù)合材料制造，伊爾-112V還計(jì)劃安裝VK-3500發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率可達(dá)3500馬力，這也是俄羅斯人在發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)方面的進(jìn)展，我們國家最近些年，在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)上比較努力，打造一款超越美國C-130J的飛機(jī)并無太大難度，搞一款和伊爾-112V類似的飛機(jī)也沒有啥懸念，不知道未來會(huì)不會(huì)從俄羅斯購買一批玩玩。伊爾-112V的燃油系統(tǒng)十分可靠（咳咳咳咳咳），燃油箱分為兩組，分別安置在機(jī)翼內(nèi)兩側(cè)。此外，飛機(jī)還安裝了1臺(tái)俄羅斯“航空力量”科學(xué)制造企業(yè)研制的TA-14輔助燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，可以保證主發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔2000米的地區(qū)和-40℃的低溫下（這個(gè)高度的能力不夠玩啊，我們國家要能用的話，必須是4000米，海拔2000米能力上不了青藏高原，在云貴高原勉強(qiáng)能用，就這個(gè)數(shù)據(jù)而言，空軍不見得會(huì)買），不用預(yù)熱便可以開車，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)還可保證主發(fā)動(dòng)機(jī)在6000米高空和250～450千米/小時(shí)速度范圍內(nèi)安全運(yùn)行。
這是俄羅斯新型渦槳運(yùn)輸機(jī)伊爾-114，后機(jī)身流線很好，伊爾-112V是軍用的，屁股高翹。
伊爾-112最初計(jì)劃用于復(fù)雜、惡劣天氣條件下的軍用運(yùn)輸，具有與安-26類似的重量和尺寸。其最大起飛重量為21噸，載貨量5噸，都略低于安-26，但不同之處在于它具有更大的機(jī)艙容量，可以乘載更多的人員和物資。而且，其燃油消耗降低了38%（這是50年航空技術(shù)的進(jìn)步，包括材料，設(shè)備，氣動(dòng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加工，以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等），但航程卻比安-26增大了差不多2倍，可達(dá)5200公里，并采用了現(xiàn)代航空電子設(shè)備和機(jī)載設(shè)備，使機(jī)組人員減少到2人。據(jù)稱，未來伊爾-112V不僅將替換安-26，還將與世界上最優(yōu)秀的同級(jí)別運(yùn)輸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)（當(dāng)然，這次事故，唯一的原型機(jī)就這么沒了，試飛員也沒了，哪個(gè)不長眼的客戶還會(huì)繼續(xù)買？俄羅斯空軍會(huì)不會(huì)繼續(xù)燒錢支持研發(fā)，都還是一個(gè)巨大的未知數(shù)）。伊爾-112V與伊爾-114民用運(yùn)輸機(jī)使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和零配件，以提高飛機(jī)的通用性并降低費(fèi)用（民轉(zhuǎn)軍是俄羅斯人的傳統(tǒng)套路，一份錢搞兩款飛機(jī)，我們國家的運(yùn)-7和運(yùn)-8都是如此，最早來源于蘇聯(lián)民航的需求，然后轉(zhuǎn)到軍用上去，所有就有了很多啰嗦的毛病，當(dāng)然，這兩款飛機(jī)，就沒有白癡到公用機(jī)體設(shè)計(jì)了，就通用發(fā)動(dòng)機(jī)，和一些零配件，公用機(jī)體設(shè)計(jì)的話，那就誰都不討好，民用要省油，軍用要渣跑道強(qiáng)行降落和起飛）。飛機(jī)的機(jī)載增升裝置可以保證飛機(jī)低速起降，駕駛，導(dǎo)航和無線電設(shè)備可以保證飛機(jī)在任何地區(qū)及復(fù)雜氣象條件下的飛行，這些設(shè)計(jì)均符合國際民航組織的要求（這是世界通行慣例了，導(dǎo)航通訊和駕駛規(guī)范，軍機(jī)按照民機(jī)規(guī)范設(shè)計(jì)，這也說明，民機(jī)規(guī)范更科學(xué)更先進(jìn)一些，很多人想不到吧）。此外，該機(jī)在提高電子對(duì)抗能力、生存性和安全性方面也做了進(jìn)一步的改進(jìn)（電子對(duì)抗和生存性是軍用飛機(jī)的獨(dú)特要求，安全性則是軍民公用的，但是軍機(jī)的設(shè)計(jì)場(chǎng)景更多更復(fù)雜，比如槍炮傷等，某些部位要求安裝裝甲）。俄羅斯人對(duì)飛機(jī)的還是非常重視的，稍微有點(diǎn)錢后，就開始研發(fā)新型飛機(jī)，雖然技術(shù)比西方還是差一些，但是冷戰(zhàn)后，東西方隔閡基本消除，民航飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和部件快速擴(kuò)散，使得俄羅斯的民航飛機(jī)水平得到了巨大提升。伊爾-112V還裝備了高可靠性的機(jī)救設(shè)備并采用余度技術(shù)，飛行安全監(jiān)視和告警系統(tǒng)及飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，可以對(duì)整個(gè)飛行過程進(jìn)行分析，并迅速找出事故原因（這是民機(jī)的黑匣子系統(tǒng)，說的那么高大上），以上這些設(shè)備都使伊爾-112可以長時(shí)間單獨(dú)在條件較差的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。作為伊爾-112V這個(gè)飛機(jī)，還是真的特別悲劇，飛機(jī)一共經(jīng)歷過2次下馬，第一次下馬是上世紀(jì)90年代俄羅斯的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使得伊留申自籌資金項(xiàng)目取消，2004年招標(biāo)成功后，到了2011年再次撲街，主要原因是采用了俄羅斯和烏克蘭聯(lián)合設(shè)計(jì)的安-140，后來俄羅斯烏克蘭鬧翻，等了2年又繼續(xù)上馬，飛機(jī)拖延20多年，2018年試飛，卻發(fā)現(xiàn)飛機(jī)性能嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，據(jù)說超重2噸，2021年3月30日第二次試飛，8月13日，在第七屆國際軍事技術(shù)論壇上進(jìn)行了展示，8月17日，墜毀（就這個(gè)角度而言，俄羅斯政府把這款飛機(jī)當(dāng)成了聯(lián)姻的工具，要拉攏外國，就踢飛，關(guān)系不好就繼續(xù)，妥妥一渣男）。
就飛機(jī)需求設(shè)計(jì)來說，不管是中國還是俄羅斯，都需要這么一款小型的軍火貨機(jī)，可以直接上下汽車和集裝箱，也湊合。就目前來看，俄羅斯軍用還是民用航空工業(yè)，都面臨巨大的挑戰(zhàn)，蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)性能不達(dá)標(biāo)，而且2019年年底最后一次試飛科目中墜毀，故障原因是發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量系統(tǒng)和控制芯片故障。作為冷戰(zhàn)結(jié)束后，俄羅斯開發(fā)的第一款支線客機(jī)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開發(fā)的SSJ100超級(jí)噴氣客機(jī)，在一次莫斯科機(jī)場(chǎng)起飛遭遇雷擊，最終導(dǎo)致通訊系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)故障，緊急迫降時(shí)候?qū)е嘛w機(jī)撞擊起火，數(shù)十人傷亡（挨雷擊的客機(jī)那么多，為何就它家的新飛機(jī)墜毀，很有可能沒有認(rèn)真按照雷擊測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做試驗(yàn)）。外加這一次伊爾-112V的起火事故，可以說，俄羅斯航空工業(yè)開始走下坡路，設(shè)計(jì)和質(zhì)量管控非常糟糕，這一點(diǎn)，也可以從我們國家使用俄羅斯AL-31FM1發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)得到印證，本來是提供發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和安全性的FADEC系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字化系統(tǒng)），則成了發(fā)動(dòng)機(jī)上最不可靠的玩野。
這是蘇-75戰(zhàn)斗機(jī)的腹部，坑坑洼洼如橘皮。新世紀(jì)俄羅斯空天軍的掌中寶蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)的翼尖，在任何一個(gè)正常的國家，工人和質(zhì)檢人員早應(yīng)該下崗了，設(shè)計(jì)師也要挨收拾，醒一醒，這不是二戰(zhàn)時(shí)期，現(xiàn)在是21世紀(jì)了！不管是蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)，還是新型的蘇-75戰(zhàn)斗機(jī)，垃圾的制造工藝，實(shí)在很難讓人體會(huì)到，這是21世紀(jì)，而不是二戰(zhàn)時(shí)期，俄羅斯人的工藝水平實(shí)在讓人極度失望。就目前來看，俄羅斯航空工業(yè)的宣傳，仍然充滿了各種豪情，吊打美國之外任何一個(gè)國家，但是事實(shí)上，他們的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上嘴炮。這也是航空工業(yè)的魅力所在，高科技，高回報(bào)，高風(fēng)險(xiǎn)，從設(shè)計(jì)師到工人，從管理層到維修人員，都需要認(rèn)真認(rèn)真在認(rèn)真，抱著任何一絲一毫的僥幸胡作非為，最終都會(huì)吃大虧的。就這個(gè)角度而言，飛機(jī)旅行要安全，需要優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師，工人，管理者，飛行員，維修人員，還有各個(gè)部件供應(yīng)商的努力配合，這是一個(gè)很長的鏈條，一個(gè)國家能打造先進(jìn)的安全的飛機(jī)，就代表這個(gè)國家有一大群非常杰出的人才！來源：國科環(huán)宇
