對(duì)于功率需求不斷增長(zhǎng)的未來混合動(dòng)力飛機(jī)系統(tǒng)，先進(jìn)的固態(tài)功率組件技術(shù)必不可少。在這些大功率電氣系統(tǒng)中需要適當(dāng)?shù)碾娐繁Ｗo(hù)，以實(shí)現(xiàn)安全性，可靠性以及最終的適航性。固態(tài)電源控制器（SSPC）模塊已經(jīng)存在于飛機(jī)應(yīng)用中，但是它們是為在現(xiàn)有飛機(jī)分支電路中看到的已經(jīng)功率水平而開發(fā)的。混合動(dòng)力飛機(jī)的電力水平比現(xiàn)有飛機(jī)高一到兩個(gè)數(shù)量級(jí)，并且當(dāng)前現(xiàn)有的SSPC根本不適合在這些車輛中使用。通用航空飛機(jī)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)所需功率級(jí)別的SSPC幾乎不存在; 。小型電動(dòng)無人機(jī)所需功率級(jí)別的SSPC太笨重LaunchPoint SSPC單元將合并現(xiàn)有SSPC的所有功能，但有一些區(qū)別。LaunchPoint的SSPC將利用碳化硅和氮化鎵半導(dǎo)體來制造SSPC，這些SSPC不僅體積更小，而且可以在更高的功率水平下運(yùn)行。除了利用不同的MOSFET元件之外，LaunchPoint SSPC集成了一個(gè)微控制器，該微控制器將對(duì)電流和電壓波形執(zhí)行高電平監(jiān)視，并生成可報(bào)告回系統(tǒng)混合電源控制器的低功耗指標(biāo)。這些指標(biāo)可能包括瞬態(tài)峰值電流和電壓，RMS電流和電壓以及頻率含量。除了這些指標(biāo)之外，LaunchPoint希望評(píng)估使用智能SSPC來檢測(cè)日冕放電導(dǎo)致的即將發(fā)生的絕緣故障的可行性，這是與高空飛行相關(guān)的這些可以通過實(shí)時(shí)分析局部放電電流和其他特征現(xiàn)象來實(shí)現(xiàn)。這些進(jìn)步代表了對(duì)電動(dòng)飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的新貢獻(xiàn)。

美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）航天器可以從重量減輕和安全性提高中受益，x-57麥克斯韋（Maxwell）飛機(jī)，GL-10混合電動(dòng)VTOL飛機(jī)，HEIST項(xiàng)目可以用輕巧，快速的固態(tài)功率控制器（SSPC）取代電力系統(tǒng)中的重型機(jī)電繼電器模塊。SSPC模塊也可以集成到電動(dòng)機(jī)速度控制器的前端，并在控制器內(nèi)部發(fā)生短路故障時(shí)允許控制器安全地從DC總線斷開連接。萬一發(fā)生電池組故障可能會(huì)使主電源總線短路的情況，這些模塊還將用作電池組斷開開關(guān)。LaunchPoint技術(shù)正在向潛在客戶提供發(fā)電機(jī)組和混合動(dòng)力系統(tǒng)，以評(píng)估他們計(jì)劃制造和銷售的小型無人機(jī)。這位客戶客戶表達(dá)了對(duì)電路保護(hù)的需求，以使車輛能夠承受電動(dòng)機(jī)速度控制器的故障，該故障可能導(dǎo)致車輛的整個(gè)直流總線短路。其他希望在人員上方進(jìn)行操作的無人機(jī)制造商最終將需要滿足一些適航性要求，并且在饋電線短路或其他單點(diǎn)電氣故障后，允許車輛留在空中的電路保護(hù)以證明適航性恒定。到FAA。最終，電動(dòng)個(gè)人飛行器將需要高功率和低重量的電路保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)安全可靠的普遍飛行。