近日，網絡上再次流出雙座型殲-20在新年剛至就再度試飛的消息，并且其外觀也發生了不小的變化，除了機身前部“2031”的編號，表明其仍處于原型機試飛階段之外，機身表面的黑色涂裝與空軍現役涂裝相當接近，這些特征都與兩個月前雙座型殲-20首飛時的黃色外觀截然不同。也就是說，在經過僅僅兩個月的演化之后，雙座型殲-20的試飛就已進入新階段。

新年剛過就進行試飛的新一架雙座型殲-20

作為在國產單座型殲-20基礎上推出的發展型號，雙座型殲-20是到目前為止全球唯一進入原型機試飛階段的雙座隱身型號。在開創新歷史的同時，也注定會像所有的“探路者”一樣，大膽探索、小心求證。不過由于技術與單座型殲-20存在極大的繼承性，因此也就不會再像殲-20那樣，從2011年1月首飛到2016年小規模生產歷時5年多時間。但隱身戰斗機從單座變成雙座，也不僅僅是增加一名飛行員和拓展后座空間那么簡單。

殲-20的服役數量已很可觀

作為殲-20的設計單位，成飛早年就已經向外界展示了雙座型殲-20的規劃，原始設計也在一定程度上為后期雙座型改造預留了空間。然而，現代隱身戰斗機在性能前所未有的同時，對戰斗機的細節控制也達到了極致。比如說，戰斗機在高亞音速到跨音速階段，再到約1.4馬赫的穩定超音速巡航階段，重心會有明顯偏移，為保證超音速巡航階段的穩定性，戰斗機的操縱系統及平衡能力要做到精確可控。而殲-20由單座變成雙座后，后座飛行員和整套維生設備，及添加的第二套顯示、操控設備，帶來的是數百公斤的增重，位置又在非常敏感的機身前部。如何在新的平臺上保證機頭與后機身平衡，如何解決數百公斤增重導致的機動性下降，也需要通過提高發動機推力、增加復合材料比例、優化戰機操控軟件等方式解決，這些都是需要細到纖毫的深入分析，并在試飛中逐步嘗試解決各類問題。

幾年前就公開的雙座型規劃

事實上，在2021年10月底出現的第一架黃色外觀雙座型殲-20，表面上并沒有太多綠色復合材料的痕跡。表明其大概率是由早年的單座型殲-20原型機改裝而來的原型機，主要是對修正之后的雙座型殲-20的總體設計進行試飛驗證，確保基礎設計性能的穩定。而近日出現的黑色雙座型殲-20，試飛項目估計不會集中于測試飛行性能，更多的會用來檢驗航電設備、發動機等子系統。梟龍”Block3首飛用時不足20分鐘，在目前風洞實驗仍然無法做到1  :  1模擬，同時也無法真正重現高空高速飛行姿態的情況下，試驗中某些被忽略或者沒有準確展示出來的問題，最終都需要通過實際試飛來解決。至于試飛周期則取決于發現問題和解決問題的能力，也就是原型機數量、試飛頻率，以及設計單位的技術水平。而在機體平臺性能基本穩定后，像航電設備、發動機，以及隱身戰斗機獨有的全機隱身試驗就會逐漸展開，并在試飛中逐漸解決問題，最終打造一款符合設定目標的性能穩定的戰斗機。

舉兩個有點極端的例子，分別是美國F-15EX戰斗機和印度LCA“光輝”戰斗機。前者是美國F-15的最終改進型號，最初原型F-15A在1978年批量進入美國空軍服役，之后又衍生了雙座教練型F-15B。在服役數年后，美國空軍對F-15A/B進行改進，演化出主力型單座F-15C和雙座型F-15D。鑒于80年代中后期，機載雷達開始向多用途方向發展，可以同時滿足對空和對海、對地作戰需求。同時，高速發展的飛控軟件，也可以較好地兼高空高速與低空低速性能。因此，美國在1987年正式推出F-15E多用途重型戰斗機，實現了從單座型F-15C到雙座型F-15E的轉變，作戰定位也從空優戰斗機演變為多用途型號。

F-15E是迭代進化過程中的一次大膽嘗試

而1991年海灣戰爭，證明了F-15E的多用途設計理念確實非常成功，從而引發了全球多用途戰斗機的發展潮流。如今熱門的殲-16、殲-10C、“陣風”F3、蘇-35等，都屬于多用途戰斗機的范疇。當然，對當時的美國空軍飛行員而言，由于F-15E的操作品質、飛行速度等特性較之F-15C有明顯下降，因此其在美軍內部的昵稱，也從赫赫有名的F-15C“全球鷹”變成了F-15E“犁地老母雞”。但無論如何，性能穩定好用的F-15E，從80年代末期一直生產到2004年，也就是F-22A隱身戰斗機量產前夕。

F-15的后續改進一直未間斷

F-15EX機體當然是最沒有問題的，全球上千架F-15在數十年間的無數飛行，驗證了F-15基礎設計的優秀，至于航電設備和發動機，也早已通過外部訂單提供的研發資金予以解決。使得最終出現的F-15EX，實際上是在F-15E的經典平臺上，加裝穩定先進的航電設備和發動機，組裝而來的一款高度成熟型號。預計只需花費兩年多時間，就能解決子系統存在的一些兼容性問題，進入批量生產階段。這種“順手拈來”，隨意組裝的改造方式，堪稱是戰斗機改造的最理想狀態。F-15EX是一款高度成熟的型號，相比之下，印度LCA“光輝”戰斗機，則走到了另一個極端。印度空軍在上世紀80年代初期，正式啟動LCA戰斗機的研發。但由于印度從未真正獨立開發過先進戰斗機，因此在機體平臺設計上躊躇多年，花費了大量時間與資源，最終通過降低戰斗機性能指標，減小航程、載彈量及過載的方式勉強解決，但也導致了目前LCA頗為尷尬的體型。原本LCA規劃搭載印度國產航電設備和發動機，但由于經過10余年發展后仍不堪用，最終從美國購買F-404型發動機，又從以色列引進先進雷達，才完成了三大組件的拼裝。

殲-16D代表國產戰斗機在電子技術領域的新高度

一般認為，殲-20已經搭載了國產渦扇-10最新改進型號，基本能夠滿足一定條件下的超音速巡航、超機動性需求。但在進行雙座型號改進，增加數百公斤重量后，其推力是否還能夠保證需求就不太好說。從現有信息推測，渦扇-10即使能夠滿足雙座型殲-20使用，也是有些勉強，要想從根本上解決，可能還是需要真正為殲-20準備的新一代高性能發動機渦扇-15。

殲-20還沒有從根本上解決發動機問題

至于雙座型殲-20的全身隱身測試，由于隱身戰斗機設計制造已經是一個系統化工程，除了表面的隱身涂料、機體主要外形的折射和平行設計之外，機體表面每一個折痕、開口及凹凸不平，都需要進行相應處理，任何一點疏忽都可能導致戰斗機隱身性能大幅降低。因此，雙座型殲-20在改進之后，勢必會對機體表面外形進行重新處理，但這實際上也是在以前殲-20的基礎上，做一些深化和細化，本身難度并不算大。    

來源：強國軍事