程技術咨詢行業的Atkins公司首席工程師詹姆斯·多蒙于6月6日發表文章，討論了關于電動航空領域的未來展望。

詹姆斯認為，當前傳統能源飛機的燃油和氣動效率已經達到了瓶頸，很難有質的突破。進一步降低碳排放并向綠色航空轉型需要全新的低碳能源飛機?？沙掷m燃料、氫能和電能是當前能夠用于飛機的三個最重要的低碳能源，其中電動飛機能夠真正實現飛行過程中零碳排放，因此，全電動飛機具有極高的價值和發展潛力。全球范圍內的航空業已經在電動化轉型之路上加速前進。歐盟的航空研究咨詢委員會（ACARE）發布2050飛行計劃，英國最新成立的國際航空氣候挑戰聯盟（IACAC）以及國際航空運輸協會（IATA）都正著手發布航空凈零碳排放發展路線圖。

當前電動飛機面臨的最大挑戰是電池功率和飛機重量之比不足。行業專家預測，全電動大型飛機在未來15到20年內還無法完全電動化。因此，混合電動成為一條可能的發展道路。2021年，勞斯萊斯公司研制出超過1兆瓦的航空混合電推進系統，2022年初，MagniX公司與DESAER公司宣布合作開發新的混合電動飛機。此外，電池的使用還會給飛機設計帶來巨大改變。首先，電池不會像燃油那樣隨著消耗而改變自身重量，經過充分優化設計后的機翼將能突破現在的氣動效率瓶頸；其次，電池的使用也會改變飛機的維護和修理流程，需要更多的研究和標準化工作；最后，電池的生產、輸送和儲存可能對飛機的供應鏈帶來深刻改變，機場需要考慮更多配套設施保證飛機電池的供應。

即使面臨這些挑戰和不確定的改變，詹姆斯依然對航空業電動化非常樂觀，他呼吁航空業的企業和組織開始并積極推動航空業電動化，為實現到2050年實現凈零碳排放目標而共同努力。