中國空軍近年來致力于新裝備的研發和生產，不但第五代戰斗機殲-20已經實現小批量生產和裝備，而且殲-10A戰斗機通過采用新技術改進和升級，推出了殲-10B和殲-10C新型改進型戰斗機，達到了四代半戰斗機標準；在殲-11B基礎上也推出了采用有源相控陣雷達的四代半多用途戰斗機殲-16。但是從目前看，我軍尚缺少高水平的、先進的第四代改進型和第五代重型戰斗機，而先進重型戰斗機的缺口短時間內還很難補得上。

蘇-35在航電系統上大量采用T-50第五代戰斗機研制的成果，技術性能先進，圖為蘇-35玻璃化座艙,畢竟殲-16生產數量和生產速度有限，殲-20尚未進入高速生產階段，而且目前服役的只是第一階段殲-20。在此情況下，直接從俄羅斯購買性能先進的，采用諸多第五代戰斗機技術和子系統的蘇-35戰斗機，對于短期內滿足我空軍對于重型多用途先進戰斗機的需求，是非常有利的。在實際使用中，蘇-35的大航程能力和突出的掛載能力，有利于執行日常遠海巡邏任務，也可以為遠程飛行訓練的轟-6K和電子戰飛機保駕護航。

蘇-35戰斗機作為“側衛”的最終改進型號，在技術上十分了得。首先是飛行控制系統的升級，早期的蘇-27SK采用了模擬式電傳飛控系統，而蘇-35采用了全數字式電傳飛控系統。同時，采用全新的飛行控制系統和矢量推力技術讓其飛行性能比起蘇-27來脫胎換骨。

其次，蘇-27SK在機體強度上略有缺陷，使得其在跨聲速等飛行狀態中不得不限制過載，這限制了飛機的性能發揮，而蘇-35則采用了全新的機體，內部的飛機結構進行了提升和加強，蘇-27上的許多結構連接件，在蘇-35上則用整體件所替代，整體件比起連接件減少了零件數，提高了維護率，提高了機體強度，同時重量卻輕得多。最后，蘇-35內部的許多航空電子設備也進行了大“換血”。蘇-27SK采用的是非常早期的玻璃化座艙，自動化程度較低，絕大部分顯示儀表還是機械式，飛行員操作步驟多、駕駛工作量大，而蘇-35則采用全玻璃化座艙，飛行任務顯示界面與F-35相比也不遜色。

蘇-35戰斗機的117S矢量推力發動機，它賦予了蘇-35良好的大迎角機動性能和水平加速性能,同時蘇-35的機載電子通信系統等其他航空電子系統，也基本借鑒了T-50第四代綜合航電系統的相關技術，效能與蘇-27相比不可同日而語。在電子戰方面，蘇-35采用L波段襟翼雷達，此雷達屬于技術比較先進的主動干擾雷達，結合翼尖掛載的電子干擾吊艙，可以實現比較好的主動干擾能力，其電子戰能力在四代半戰斗機中是名列前茅的。

目前我軍保有數量相當大的殲-11A、殲-11B、殲-16和殲-15戰斗機，都是由蘇-27衍生而來，而作為蘇-27的研制方，蘇霍伊公司在蘇-35上采取的一系列升級和改進措施，是極好的“他山之玉”，非常值得學習和借鑒，為我們理解和掌握殲-11系列飛機的升級改進提供了學習范本。蘇-35的引進，對于推動沈飛所和沈飛集團吃透殲-11系列，并進而對殲-11系列戰斗機進行下一步全面深度改進，必將起到良好的促進作用。

蘇-35戰斗機由于擁有優異的大迎角機動性能和矢量推力發動機，因此具有極佳的垂直指向能力，“陣風”戰斗機與其相比略遜一籌,作為俄羅斯目前僅次于蘇-57的先進戰斗機，蘇-35采用了許多先進的子系統技術，比如117C發動機、比如其先進機載通信系統，接觸過的不少業內人士都表示很有獨到之處，值得我們學習和借鑒。

當然，從更高的角度來看，蘇-35作為引進蘇-27SK多年后的又一次重要的軍貿合同，必將加深俄羅斯和中國在航空工業技術領域的合作，這對于中俄兩國而言，也是雙贏之舉。

來源：強國軍事