QT-2PC靜音實驗飛機重1134千克，機長9.33米，高2.74米，翼展17.37米，機翼面積16.7平方米，飛機靜音巡航時速在112~128千米之間，最大升限4000米，爬升速度大約1米/秒，飛機續航時間約6.7小時（實戰測試）。一般說的隱身飛機往往指雷達隱身，即通過特殊的結構和材料讓飛機在雷達等探測設備上隱身，不過隱身也可以是視覺隱身、聽覺隱身，相關的技術到目前在飛機上運用還非常少，反倒是地面部隊采用的迷彩涂裝、消音器等就具有此種功能。據韋克威小編所知還有一款叫聽覺隱身的飛機QT-2PC。

QT-2PC源自于50年代后期展開的X-26計劃，該計劃旨在幫助飛行員進行慣性耦合現象的訓練。當時隨著發動機技術越來越強，飛機飛行速度不斷增加，機翼尺寸變得更小，相應的機翼的慣性就更小了，集中了更大重量比例的機身在橫滾等動作中變得不那么容易操控。

曾經的水上飛機大量采用機背發動機的設計，這種設計不僅讓發動機艙遠離了海浪的侵蝕，人們還發現這種設計有利于增強機翼的操控效率，缺點就是犧牲了速度，理論上來說機背發動機的設計能讓飛機以更少發動機或者更小功率發動機進行起飛，發動機的變化也意味著噪音的減少。

到了60年代中后期，洛克希德公司開始研發一種用于偵察、監視的靜音飛機，海軍部門向洛克希德提供了兩架滑翔機改的X-26實驗飛機，公司隨后以它們為基礎設計出了QT-2PC。QT-2PC是一架造型獨特的雙座輕型單翼飛機，氣泡式的座艙蓋能夠為飛行員帶來更好的視野，機翼非常狹長，安裝在駕駛室后部兩側。

座艙后是發動機艙，安裝一臺100馬力的O-200水平對置4缸風冷發動機，之所以選擇這么一臺小功率的發動機，是因為設計師打算采用機背螺旋槳提升機翼效率，同時發動機的噪音更低。發動機通過傳動結構驅動安裝在駕駛室上方的傳動軸，這根軸從駕駛室后方向前延伸到機鼻上方，有一個支撐架把傳動軸固定住，最前端安裝的是直徑2.54米的Ole Fahlin 4槳葉螺旋槳，這是一款結構堅固可靠的慢速螺旋槳，噪音更小。

這款飛機將降噪設計和之前的X-26技術相結合，它在飛行測試中達到了設計預期，該飛機在1000英尺（約304米）高度以大約130千米的時速飛行時，地面上聽不到飛機發出的噪音，靜音性能出眾。

不過實戰才是檢驗真理的唯一標準，為了驗證靜音飛機在實戰中的價值，QT-2PC獲準在1968年送往東南亞進行實戰測試。飛機在出發前安裝了相應的電子設備，機身下部安裝下視觀察窗，飛機表面被噴涂成利于夜間飛行的深藍色。

QT-2PC在越南連續飛行了幾個星期，飛行員總是夜間駕駛飛機出動，因為地面幾乎聽不到聲音，因此敵人幾乎沒有發現它。在夜間偵察中除了收集大量信息之外，還曾發現了一些高價值目標，為地面部隊的行動起到了一定的影響。

經過實戰的磨練后，飛機在1969年回到美國，它的使命也基本結束，兩架飛機中一架被陸軍航空博物館收藏，另一架退役后被出售，似乎改成了水上飛機繼續使用。

來源：強國軍事