目前世界上的首款全電飛機，787電源系統的控制就是這個飛機的驅動和控制的核心，包括了智能配電SSPC，以及他采用智能來替代斷路器和接觸器的原因的相關信息一一展現出來。

787電源系統的體系結構設計基于以下事實：飛機中沒有傳統的增壓/放氣系統，因此電源系統需要驅動更多的負載。接下來是如何實現電源系統的負載控制，接下來我們將重點介紹它。

注意：電源系統的架構請參見多電飛機在787中的應用。

配電系統包括主配電系統PPD，輔助配電系統SPD和遠程配電系統RPD。配電控制分別由elcu配電控制模塊，SPDU二次配電模塊和rpdu遠程配電模塊實現。

如何通過電力系統實現命令通訊和負載控制？

CDN通用數據網絡

可以控制局域網

TTP-時間觸發協議，TTP / C是TTP的版本

BPCU總線電源控制單元

GCU-發電機控制單元

787采用arinc664標準網絡，系統之間的通信由CDN實現。可以通過RDC轉換非arinc664網絡（例如可以）

各種飛機系統的控制信號通過can或CDN與BPCU通信，BPCU使系統可以通過內部網絡TTP / C從rpdu，SPDU和elcu直接或間接供電。

接觸器或控制開關連接到負載

它主要包括以下幾個方面：

ELCC功率負載控制接觸器

SSPC固態電源控制器

TCB熱跳閘開關

Elcu通過ELCC為235vac / 115VAC或超過45A的負載供電

SPDU通過SSPC為小于50A的負載（例如115VAC / 28vdc）供電

Rpdu通過SSPC為小于10A的負載供電，例如115VAC / 28vdc

TCB用于為關鍵系統供電，例如飛機開機以及安全飛行和著陸

這些接觸器或控制開關的開/關是如何控制呢？

787的功率負載非常大。如果由傳統的熱跳開關完全控制，不僅會增加重量，而且不利于跳開關的維護。因此，它們大多數使用電子跳線開關，并由以下軟件控制：

CBIC跳閘開關的指示和控制

ESIC電力系統指示與控制

首先，讓我們了解ELCC的控制

每個ELCC都有一個對應的電子跳轉開關名稱，名為ckxxxxxx

上圖中的ECB是ELCC的電子脫扣開關，可以由CBIC或ESIC控制。 ESW是一種電子開關，由DSC直接系統或負載管理控制。 ELCC的關閉和關閉至少應滿足以下條件：

CBIC或ESIC沒有與ELCC的斷開連接命令

DSC發出命令

負載管理未執行卸載操作

ELCC無保護跳閘命令（控制和保護信號）

不同等級的控制和保護分為以下三個級別：

最高優先級的ELCC由BPCU或GCU直接控制和保護

次要優先級ELCC受elcu監控，并受BPCU或GCU保護

最低優先級的ELCC由elcu控制和保護

二是SSPC的控制

每個SSPC還具有一個對應的跳轉開關名稱，名為cexxxxxx

上圖中的ECB是由CBIC控制的SSPC的電子脫扣開關，而ESW是由DSC和負載管理控制的電子開關。因此，SSPC至少應滿足以下條件：

CBIC沒有與SSPC的斷開連接命令

DSC發出命令

負載管理未執行卸載操作

注意：某些sspc也受火警信號控制

有關SSPC的詳細信息，請參閱SSPC在787飛機電源系統中的應用。

最后是TCB的控制

每個TCB還具有一個對應的跳轉開關名稱

CTxxxxxxx

TCB僅由其自身的額定電流和手動機械控制。 CBIC只能檢查跳閘開關的狀態，而不能對其進行控制。

注意：APU啟動配電板的P49上的TCB無法查看CBIC中的數據

如需了解更多飛機電源及配電系統信息，請與韋克威的工程師們探討和交流。