波音 787 -787 是波音公司最新型號的寬體中型客機，波音 787 系列飛機包括 787-3 （因沒有訂單而取消）、787-8、787-9、787-10。

以波音 787-8 為例，飛機全長 56.69 m，高 17 m，翼展 60.17 m，兩級客艙布局可搭載 242 人。

787 尺寸略大于 767，小于 777，其主要競爭對手是空客 A350 和 A330NEO。

波音 787 飛控系統在 777 的基礎上，全面采用電傳操縱技術，將自動飛行、主飛行控制、高升力都整合在一起。

787 引入了 REU （Remote Electronic Unit，遠程電子控制裝置）的概念，使 REU 的位置盡可能靠近作動器 PCU，減少導線的用量，達到飛機減重目的。

787 終極備份形式與 777 類似，但采用了電備份的形式。此外，波音 787 還可以通過襟副翼和升降舵實現垂向陣風減緩功能，提高了乘坐品質。

B787 飛控舵面布置

波音 787 飛控系統的舵面布置，如下圖所示。

787 與 777 的舵面配置，大體相同。787 采用了傳統外型布局，翼吊兩臺發動機。

兩側機翼上布置有一對外側副翼、一對襟副翼、七對擾流板，以及前緣縫翼、后緣襟翼等增升裝置。

尾翼布置有一塊水平安定面、一對升降舵和一塊方向舵。

B787 飛控系統組成

由于 787 全面采用了電傳飛控技術，甚至終極備份也采用了 “電” 的形式，因此飛控系統對供電的要求非常嚴格。

787 配置了 4 臺電源調節模塊 PCM （Power Conditioning Module, 電源調節模塊），PCM 配置了 3 個交/直流供電余度（分別是PMG、直流匯流條、蓄電池），為飛控系統提供不間斷供電。

波音 787 飛控系統物理架構，如下圖所示。

787 的飛控系統架構方案，與 777 較為相似（例如工作模式、余度管理等）。之前關于 777 的相關文章已經介紹過了，這里不再贅述。

點擊閱讀：波音 777 電傳飛控系統架構介紹

在波音的體系中，ACE （Actuator Control Electronics， 作動器控制電子）是整個飛控的核心環節。

在飛控計算機故障后，ACE 可提供基本的控制能力。同時 ACE 實現了駕駛艙操縱機構和飛控計算機之間的數據傳遞。

B787 終級備份

波音 787 飛控系統的備份形式繼承了 777 的特點，選擇了 兩對擾流板（4#、5#、10# 和 11#）和 水平安定面，但采用了電備份的形式

對于滾轉軸，飛行員操縱桿盤上的滾轉控制撥輪，備份系統不經過 ACE 和 FCM，直接將對應的 RVDT 信號發送給四塊擾流板的電子馬達控制單元 （EMCU），從而驅動擾流板運動。

對于俯仰軸，飛行員操縱中央控制臺上的備用俯仰配平開關，備份系統不經過 ACE 和 FCM，直接將開關信號發送給水平安定面的電子馬達控制單元 （EMCU），從而驅動平尾運動。

綜合考慮 777 的機械備份，可知：波音的終極備份系統，一般采用一對或兩對擾流板控制滾轉，采用水平安定面控制俯仰。

與空客 A380 不同，波音的備份系統很難達到飛控系統最小可接受控制（MAC, Minimum Acceptable Control）的要求，并不能實現持續安全飛行和著陸。

但這樣的備份系統，卻可在電傳飛控系統失效后，提供一定的控制能力，在短時間內維持飛機姿態，等待系統重啟。