小編在整理國際航空系統上對DC270V的電弧的研究發現，在最近一次提交給SAE的半年期會議上，一些公司和聯邦航空管理局（FAA）去年夏天所做的工作，那么用高壓直流比較早的國家，比如說美國對DC270V電弧的研究是不是會比較早。小編發現，這些測試是在美國聯邦航空局位于大西洋城的技術中心進行的，測試電壓為270VDC。DC270V雖然能夠讓整機的重量有明顯的改善，但是同時DC 270V電弧的處理也是非常困難的，這樣的研究催生了無弧配電sspc的發展和壯大。

這次的270V電弧測試四個目標：

1,進行有助于SAE等團體更好地了解更高電壓電弧事件造成的潛在損害的測試；

2,確定270VDC直接接觸電弧對幾種目標類型的影響；

3,確定間接電弧損傷造成的270VDC沖擊；以及

3,為各個用戶單位的電弧損傷建模工具（ADMT）收集270VDC電弧波形數據。

所使用的測試配置和方法與之前報道的常見電弧損傷技術類似，盡管對270VDC電源進行了一些修改。在一般測試配置中，電源通過接觸器運行到電弧故障位置。可調的故障限流電阻器被放置在回路上，保險絲也被放置在回路上，以限制電弧持續時間。

在FAA和各種研究機構在過去十年中進行的試驗中，發現擺動試驗是評估直接接觸電弧損傷的一個很好的代表性試驗程序。在這些擺動試驗中，在導線絕緣層上開一個切口，使導線暴露在外。然后將導線的兩端連接到電路并連接到電源。在本例中，目標是飛機結構的一部分，與地面相連。測試開始時，將電線從目標上拔下，施加電源，然后釋放電線，讓它自由擺動進入結構中，形成接觸并產生電弧。